J’ai remarqué que l’aiguille de température de mon Vito montait très peu. Vous aller me dire que c’est parfait un moteur qui ne chauffe pas ! Et bien non, pour fonctionner correctement un moteur a besoin de monter en température, 80-90°C pour un diesel. Un moteur trop froid peu consomme plus, s’abîme et en plus le chauffage n’est pas super efficace dans l’habitacle (on le remarque bien au milieu du mois de novembre).

Après quelques recherches sur ce symptôme je finit par conclure que mon thermostat est bloqué en position ouverte. Le thermostat, ou carlostat, est la vanne qui commande la circulation du liquide de refroidissent dans le moteur. Sur le Vito elle supporte également la sonde de température.

Le changement de cette pièce est à la portée d’un débutant un peu outillé. Pour commencer, il faut vidanger une bonne partie du liquide de refroidissement. Pour cela, il suffit de d’ouvrir la vanne qui se trouve juste derrière le pare-choc coté conducteur (utiliser un gros tournevis). Placer au préalable un morceau de tuyau et une grande bassine (il y a un peu plus de 10L dans le circuit).

Ensuite on laisse couler, en surveillant régulièrement pour que ça ne déborde pas, et on passe au démontage :

Première étape démonter la calandre : trois vis au niveau du capot et une vis de chaque côté au niveau des feux
Extraire les caches plastique
Démonter la durite qui arrive a l’intercooler (le petit radiateur pour le turbo). J’ai également démonté la sonde pour éviter de la casser. Clé de 7 pour le collier.

On aperçoit le thermostat au loin sous le filtre à gasoil. Il reste à dévisser le filtre à huile. Il n’y a quasiment pas d’huile qui va couler, protégez bien l’orifice avec un chiffon pour que rien ne tombe à l’intérieur.

J’ai fait l’erreur de tenter de sortir le thermostat sans démonter ce filtre… bilan : 1 tète de boulon foirée

Maintenant que l’on a de la place on peut suivre les instructions données ici :
http://www.forum-mercedes.com/topic-1669-demontage-thermostat.html

Démonter les 2 durites sur la gauche
Dévisser les 3 boulons torx (prévoir une rallonge)
Débrancher la sonde

Attention, le collier de la petite durite est un collier à usage unique

Remonter dans le sens inverse et faire le plein de LDR.

Apprenti mécanicien : comment sortir un boulon à tête foirée

Comme un jeune débutant, j’ai fait l’erreur de forcer de travers sur un boulon à tête torx. Il suffit que l’embout ripe 2-3 fois pour empêcher tout démontage par la méthode « normale ». De plus, impossible d’utiliser un burin, une meuleuse ou une perceuse vu l’emplacement très peu accessible.

Cette mésaventure m’a permis de découvrir et d’investir dans du matériel adapté. J’en ai eu pour une trentaine d’euros pour des outils d’entrée de gamme. Ils me serviront très rarement mais le gain de temps est considérable.

Douilles extractrices : 15€. Ces douilles sont prévues uniquement pour dévisser des boulons. On les frappe sur la tête, la forme de la douille fait qu’elle va se « visser » sur la tête. C’est grâce à une douille de ce type que j’ai pu sortir mon boulon torx en 2 minutes.

Extracteurs de vis : 7€. L’embout viens mordre dans la tête de vis, pratique lorsque celle-ci n’est pas totalement lisse et que l’utilisation d’une douille n’est pas possible.

Extracteurs de vis type « queue de cochon » : 7€. On passe au stade au dessus, on perce le boulon et l’extracteur au pas inversé se visse dans le corps du boulon pour l’extraire.