Petit poussin devient asthmatique

Tout a commencé pendant le road trip, j’ai remarqué un léger bruit d’air au niveau du moteur. Ce « pschit pschit » a amplifié et j’ai commencé à m’inquiéter. Quelques recherche sur internet, pour changer, m’ont amené vers les joints d’injecteurs. L’odeur de gasoil qui commençait à se faire sentir dans l’habitacle n’a fait que confirmer la piste.

La fuite est facilement reconnaissable : un bruit d’air sous pression régulier, type « pschit pschit » et une odeur de gasoil dans l’habitacle.

Ce problème est connu sur le Vito et sur tout les moteurs Mercedes CDI de l’époque. Les joints en eux-mêmes valent moins d’un euro mais le changement est délicat. Le gasoil qui fuit chauffe, se solidifie et se transforme en un genre de goudron/calamine dans les puits d’injecteur et sur le couvre culasse.  Si la fuite n’est pas traitée assez tôt, le goudron se répand sur le couvre culasse. Il est très long et pénible à retirer, il peut aussi seller les injecteur dans leur logement.

On est donc face a une pièce usée à moins d’un euro mais une réparation qui peut atteindre 5 ou 6h de main d’oeuvre pour le nettoyage et l’extraction des injecteurs. Les seules pièces à changer étant les joints, les brides d’injecteurs (qui sont des boulons « élastiques ») et éventuellement les conduites de gasoil.

Evaluation de l’avancée de la maladie du petit poussin

La réparation me semble compliqué à faire moi même, l’extraction des injecteurs nécessite un outillage spécifique et la casse est vite arrivée. Je décide tout de même de démonter pour évaluer l’ampleur des dégâts et nettoyer le goudron pour que le garagiste n’ai pas à le faire. J’ai filmé tout ça pour en faire un timelapse :

Ce démontage me rassure, il y a peu de calamine, la fuite est donc récente. Par contre les joints ont déjà été changés, il y a de la calamine plus ancienne et des traces de réparation.

Petit poussin chez le garagiste

Les ennuis commencent chez le garagiste, qui m’averti dès le départ que l’opération peut être longue.  Les injecteurs sont sorti sans trop de difficultés. En revanche, les précédentes réparations n’ont pas été faites correctement, une bride d’injecteur n’est pas d’origine et la culasse est endommagée. Le retaraudage est obligatoire, la pièce est envoyée chez un spécialiste. Je sens la facture gonfler mais je n’ai pas le choix… J’ai tout de même  la « chance » de pouvoir me passer du camion a cette période. Le garagiste me rend les clefs avec une facture de presque 450€, outch !

Petit poussin retombe malade

Quelques semaines plus tard le bruit réparait…. Problème, j’ai trouvé un travail et  je vis désormais dans mon camion la semaine. Un rendez-vous est convenu avec le garagiste, j’emprunte la voiture de mes parents avec l’espoir que la réparation soit faite dans la journée. Cette fois-ci les emmerdes s’enchaînent : d’abord le garagiste ne touche pas au Vito la première journée, malgré le rendez-vous convenu et l’avertissement fait concernant l’urgence. Puis le verdict tombe : un injecteur est félé, il faut le remplacer. Le seul disponible rapidement est un injecteur Mercedes, tant pis pour le prix…. (250€ au lieu de 150€ pour un bosh).

Avec les 2 réparations j’en ai eu pour quasiment 1000€. A ce stade j’ai sérieusement pensé à revendre le camion… les risques qu’un autre injecteurs lâche ne sont pas négligeable et j’ai peur d’avoir d’autres surprises vu comment ont été faites les précédentes réparations.

Finalement 5 mois plus tard tout va bien, j’ai gardé le Vito 🙂