Les freins du Vito étaient en fin de vie, le garagiste me l’avait indiqué après une intervention sur les joint d’injecteurs (qui fera peut être l’objet d’un autre article) et le passage au contrôle technique me l’a confirmé : les disques avant sont usés et les plaquettes également, au point de faire l’objet d’une contre visite.
Dans un premier temps j’ai hésité à réaliser cette opération moi même, craignant de rencontrer des boulons endommagés ou serrés trop fortement. Après m’être renseigné, je me suis rendu compte que c’était une opération simple. Voici comment j’ai procédé :
Première étape : accéder au système de freinage
- Serrer correctement le frein de parking et caller les roues arrière par sécurité
- Desserrer les goujons de roue d’un quart de tour pendant que le véhicule est encore au sol
- Lever le train avant avec un cric et poser le Vito sur chandelles
- Déposer les 2 roues
Deuxième étape : dépose des plaquettes de freins
- Déconnecter le capteur d’usure à l’aide d’une pince
- Dévisser les 2 boulons de 13 maintenant l’étrier flottant
- Si les plaquettes sont trop proches du disque, les écarter en faisant levier avec un gros tournevis plat (dévisser le bouchon du bocal de liquide de frein facilite cette opération)
- Sortir l’étrier et le maintenir à l’aide d’un fil de fer, pour ne pas endommager la durite.
- Sortir les plaquettes
- Repousser le piston dans son logement à l’aide d’un serre-joint. Ouvir le bocal de liquide de frein et placer une vielle plaquette sur le piston pour ne pas l’endomager.
Note : si vous ne changez pas les disque, il est possible de changer les plaquettes en ne retirant qu’un seul boulon et en faisant basculer l’étrier
Troisième étape : dépose et repose du disque de frein
- Déposer le support d’étrier si ce n’est pas déjà fait
- Dévisser la vis de maintient du disque de frein. En théorie elle ne doit être que très peu serrée car le disque est maintenu en place grâce aux goujons de roue. En pratique elle est bien souvent rouillée et grippée. La première est venue avec un gros tournevis cruciforme + un clé en guise de levier, la deuxième a été attaquée au burin. Normalement des vis neuves sont fournies avec les disques. Sur mes disques BOSCH, ces vis sont à tête torx, c’est bien plus efficace que le cruciforme !
- Sortir le disque en tapant depuis l’intérieur avec un massette s’il est bloqué
- Éliminer la rouille et les dépôts avec une brosse métallique
- Présenter le disque neuf et le maintenir en place à l’aide de la vis neuve
- Nettoyer le disque au nettoyant frein (cette étape ne me semble pas obligatoire)
- Remonter le support d’étrier
Quatrième étape : repose des plaquettes de frein
Remontez tout ce que vous avez démonté, dans le sens inverse 😉
- Remplacer le capteur d’usure (l’enfoncer dans la garniture à l’aide d’une pince, dans le trou prévu à cet effet)
- Placer les plaquettes sur le support
- Remettre en place l’étrier. Si ça ne passe pas avec l’épaisseur des nouvelles plaquettes c’est que le piston n’est pas assez enfoncé
- Brancher le capteur d’usure
Cinquième et dernière étape : repose des roues et essai
- Replacer les roues et leur goujons, serrer modérément
- Descendre le camion au sol
- Serrer définitivement les roues
- Pomper plusieurs fois sur la pédale de frein pour placer les plaquettes dans leur position de fonctionnement
- Tester le freinage à basse vitesse puis à allure normale
Vous voilà reparti pour de nombreux kilomètres en toute sécurité !
Pour réaliser cette opération, je me suis appuyé sur ces vidéo et cet article d’Oscaro :
http://tutoriels.oscaro.com/Guide/Remplacement+plaquettes+et+disques+de+frein+avant/2536